Kaikille maailman maille ilmailualan T&K- ja valmistusteollisuus on järjestelmällinen hanke, johon osallistuu usein monia teollisuudenaloja ja aloja. Erityisesti sotilasteollisuuden alalla hävittäjäkone koostuu valtavasta osajärjestelmästä, ja kriittisin asia on moottori. Moottorin T&K:n ja tuotannon ydinteknologiayhteydessä materiaalit ovat ennakkoedellytys. Viime vuosina titaaniseosten käsitteestä moottorimateriaaleina on tullut maailmanlaajuinen konsensus. Maani riippumattoman tutkimus- ja kehitysteknologian jatkuvan parantamisen myötä kiinalaiset tutkijat ovat myös alkaneet ymmärtää tämän korkean teknologian materiaalin kehittämistä ja hyödyntämistä. On syytä mainita, että resurssirikkaana maana maani itse on runsaasti titaanimetalliesiintymiä. Titaaniseosteknologian jatkuvan parantamisen ja päivittämisen myötä monet uudet hävittäjät maassani, mukaan lukien J-20, on tarkoitus varustaa titaaniseosmoottoreilla tulevaisuudessa. Paranna suoritustasoa.
Miksi titaanimetalli sopii parhaiten moottorimateriaaliksi? Ensinnäkin titaanimetallin korkea lujuus on ominaisuuksiensa kannalta ainutlaatuinen monien metallielementtien joukossa, mikä ylittää huomattavasti yhteisen alumiiniseoksen, magnesiumseoksen, ruostumattoman teräksen jne. Samalla se voi ylläpitää pitkäaikaista vakaata toimintaa korkean lämpötilan ympäristössä 450-500 °C, ja sillä on myös kattavat edut, kuten hyvä korroosionkestävyys, hyvä matalan lämpötilan suorituskyky, korkea kemiallinen aktiivisuus, alhainen lämmönjohtavuus ja pieni elastinen moduuli. Sen sanotaan olevan sopivin valmistusmateriaali aeromoottoreille. Tiedot osoittavat, että kolme neljäsosaa maailmassa tällä hetkellä tuotetuista titaaniseosmateriaaleista käytetään ilmailu- ja avaruusteollisuudessa.
Kuten kaikki tiedämme, ilmailun tutkimus- ja kehitysteknologian jatkuvan parantamisen myötä uusimmalla lentokonesukupolvella, olipa kyseessä siviili-ilmailumalli tai sotilaallinen malli, on yhä korkeammat vaatimukset moottoreille. Erityisesti kriittisimmästä suorituskyvystä, työntövoiman ja painon suhteesta, on tullut edistyneen lentokoneen vakiosuoritusindikaattori. Varhaisesta suihkukaudesta yleensä vain 2-3 työntövoima-painosuhde, nykypäivän yliääniaikaan, joka saavuttaa työntövoima-painosuhteen yli 10, se johtuu nykyaikaisten lentokoneiden moottoreiden jatkuvasta päivittämisestä materiaalien suhteen. Ilmailuteorian näkökulmasta moottorin painon vähentäminen on kriittisin tapa parantaa kattavasti moottorin työntövoiman ja painon suhdetta. Koska titaanimetallin tiheys on vain 40% teräksen tiheydestä, sillä on sama lujuus, ja sen sulamispiste jopa 1668 ° C: seen on myös sopivin korkean lämpötilan metallimateriaali aeromoottoreiden valmistukseen.
Kotimaani on jo pitkään ollut kiinni Eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa voimissa moottoreiden riippumattoman tutkimuksen ja kehittämisen osalta. Erityisesti korkean lämpötilan kestävien titaaniseosmateriaalien etsinnässä ja tutkimuksessa ero maailmanluokan maihin on vähitellen kaventunut. Aiemmin, käyttämällä titaaniseoksia materiaaleina, tieteellinen tutkimusryhmämme on kehittänyt peräkkäin erilaisia aeromoottorimateriaaleja, kuten TC-4, TC-11, TC-14 jne., Erityisesti 550 ° C: n korkean lämpötilan titaaniseoksen TA-12 tulo 1990-luvulla. Se on luonut vankan perustan kotimaisten neljännen sukupolven taistelijoiden myöhemmälle tutkimukselle ja kehittämiselle.
Ota yhteyttä saadaksesi lisätietoja. Kiitos
Nicole
Yritys: Baoji Jimiyun Dynamic Co., Ltd
Cuntry:Kiina
Lisää:Baoti road,Jintai,Baoji city,Shaanxi,Kiina
Keltti:+86 13369210920
Gmail:nicole@jmyunti.com
Verkkosivusto :www.jm-titanium.com
