Baoji-titaaniseoslevyjen valmistajat ottavat käyttöön autoteollisuudelle sopivan titaanilevymetallurgisen teknologian
Titaanilevyllä on alhainen tiheys, korkea ominaislujuus, korroosionkestävyys jne., ja sillä on valtava sovelluspotentiaali autoteollisuudessa. Titaanin ja titaaniseosten käyttö autoissa voi säästää polttoainetta, vähentää moottorin melua ja tärinää sekä pidentää käyttöikää. Kuitenkin jo pitkään autoissa on käytetty terästä, alumiinia ja muita materiaaleja eri puolilta maata. Jotta titaani pääsisi automarkkinoille, sen on omien toiminnallisten etujensa lisäksi alennettava kustannuksiaan edelleen autoteollisuuden hyväksyttävälle tasolle. Autojen titaanilevymetallurgiset osat ovat lupaava kategoria. Kustannusrajoituksista ja muista tekijöistä johtuen sovellus ja kehitys ovat kuitenkin hitaita. Johtavan titaanilevymetallurgian teknologian valitseminen titaanilevymetallurgisten osien valmistukseen voi paitsi vähentää huomattavasti kustannuksia, myös auttaa edistämään titaanin ja sen seosten käyttöä autoteollisuudessa, mikä tekee siitä tärkeän sovellusluokan, joka on toiseksi vain ilmailuteollisuudessa. Edullisen titaanin ja sen seostettujen titaanilevyjen kehittäminen voi tarjota edullisia materiaaleja autojen titaanilevyjen metallurgisiin osiin. Olemassa olevan osaamisen perusteella Sieni-Ti-jauhemenetelmä, hydrausdehydrausmenetelmä ja metallihydridin restaurointimenetelmä soveltuvat autoteollisuuteen.
1. Sponge Ti -jauhemenetelmä
Tällä hetkellä tämä on tapa vastata autoteollisuuden tarpeisiin titaanilevyjen kustannusten suhteen. Käytä ensin perinteistä sieni-titaania ja prosessissa jäljellä olevaa materiaalia sen rikkomiseksi; tuloksena olevat titaanilevyt ovat usein paksumpia ja klooripitoisia. Tätä hienoa jauhetta on kuitenkin vaikea erottaa magnesiumkloridista ja sen happipitoisuus on korkea. Kokeet osoittavat, että jokaista 100 grammaa magnesiumia ja 400 grammaa titaanitetrakloridia kohden voidaan valmistaa noin 100 grammaa titaanijauhetta, jonka hiukkaskoko on kymmeniä mikroneja, tuotantokapasiteetti on kaksinkertaistettu ja kustannuksia on alennettu 50 %. . Sitä odotetaan käytettävän materiaalina titaanilevymetallurgisissa titaanituotteissa.
2. Hydrodehydrausmenetelmä
Tästä menetelmästä on tullut tärkein menetelmä titaanijauheen valmistukseen kotimaassa ja ulkomailla sen laajan hiukkaskoon suunnittelun, alhaisten kustannusten, ei-tiukkojen materiaalivaatimusten ja helpon prosessin loppuunsaattamisen vuoksi. Vuosien parantamisen ja toteutuksen jälkeen tästä menetelmästä on tullut tärkein menetelmä titaanijauheen valmistamiseksi kotimaassa ja ulkomailla. Tällä menetelmällä valmistetuilla titaanilevyillä on kuitenkin usein korkea O- ja N-pitoisuus. Northwest Nonferrous Metals Research Institute valitsee hydrodehydraustekniikan harkkojen dehydraamiseksi valmistaakseen korkealaatuisia titaanilevyjä, joissa on alhainen O-, N- ja Cl-pitoisuus ja joilla on erinomaiset toiminnot. Tällä hetkellä on valmistettu titaanilevyjä, joiden O-pitoisuus on alle 0,20 %, ja massatuotanto on saatu päätökseen. Sen odotetaan tarjoavan vakaat titaanilevyt autojen titaanilevyjen metallurgisiin osiin. Toho Titanium Industry Co., Ltd. on valmistanut titaanijauhetta, jonka hiukkaskoko on alle 150 mikronia ja happipitoisuus alle 0,15 %.
Kolme, metallihydridin restaurointimenetelmä
TiCl4 voidaan palauttaa vedyllä lämpötilassa 3500 °C, ja TiO2 voidaan palauttaa hiilen lämmöllä yli 1800 °C:ssa. Koska tässä menetelmässä ei ole Cl-alkuainetta osallistumassa reaktioon, on mahdollista saada titaanilevy, jonka Cl-pitoisuus on erittäin alhainen. Kuulin, että sen hinta on vain kolmasosa perinteisestä hydrausdehydrausmenetelmästä, ja se on nyt suunnitellun tuotannon tasolla. Vaikka tällä menetelmällä valmistetulla Ti-jauheella on korkeampi H-pitoisuus, on raportoitu, että pieni määrä H:tä on hyödyllistä titaanilevyn sintrautumisen ja mikroskooppisen järjestelyn parantamisen kannalta, ja se voidaan poistaa kokonaan myöhempi tyhjiösintraus ja hehkutusprosessi.